スローイン・コースアウト

運試し

　早めに更新すれば、何か当たるかもよ？

　というメールが届いたので、ボクスターの任意保険を更新。

　年間走行距離5000キロ未満
　対人　無制限
　対物　3000万
　車両保険無し
　その他いくらかの特約

　で、16220円であります。

　損保会社はSBI損保、そろそろご年配のボクスターにとって重要なロードサービスが充実していることと、これだけ安いのだからいちいち相見積もりをとるのも面倒くさいということで即決です。

　実のところ、出先で不動車になってしまったことは、いままで経験したことが無いので(ロードスターでガス欠なんてのはある）、出先でオロオロしてしまっても、見てもらえる工場まで運んでくれるというのは重要ですね。

　このテの車としては車両等級が異様に低いので、安上がりで助かってます。

　そのボクスターですが、先日ライトを磨いてみました。
　これが、

　こんな具合に。
　いろいろ試行錯誤しましたが、小さな傷を消すのは私のウデではムリみたいです・・・

　まぁ、シロート仕事ですから、このへんでヨシとしましょう！！

推定無罪

　午後の紅茶をうっかり午前中に飲んでしまったために、キリンビバレッジに通報されてしまい、逮捕、長期拘留と散々な冬でありました。

　拘留中も、

　おなかが空いてもいないのにスニッカーズを食べていたのではないか？

　とか、

　ワンダモーニングショットを夜食と一緒に飲んでいたのではないか？

　などと、ありもしない疑いをかけられて拘留が長引いてしまい、ボクスターに乗ることなく3か月が経ってしまいました。
　保釈金として銀のエンゼル4枚を泣く泣く支払い、当局の監視下の元暮らしておりますが、そろそろ動き出すべきではないかと思うワケであります。
　アルトワークスがあるおかげで、通勤も楽しく運転ができることもあり、さほど辛いわけではないですね。

　ボクスターも全くのほったらかしではなくて、3か月の間にバッテリーの充電を3回ほど、ホコリが気になったら洗車、と動かさないものの触ってはおります。


　で、最近ヘッドライトの小キズが目立ってきたのですね、
　昨年、10周年を記念して磨きに出した時のことなんでしょうけど、業者に依頼したのは初めてのことなので他に比べようもなく満足していたのですが、だんだん汚れが侵入した来たのかライトの小キズが目立つように。
　これだけ深い傷がつくコンパウンドやヤスリ掛けはしたことが無いので、その時のものなのでしょうね。

　ヘッドライトの周りだけに小キズがびっしりとついているので、キチンとマスキングをせずにその周辺をポリッシャーで磨いたことは明らかです。
　もう、施工から1年以上が経っているのでクレーム入れても、”なにをいまさら”　でしょうし、仮にキレイにやり直しますよと言われたところで、その業者に触られたくはないので、ここは自分で何とかしなければなりません。
　乗るとき以外はフィルムを貼っているので、パッと見は変色もなくピカピカですが、角度を変えて見るとちょっと黄ばんできた様子。
　ランダムアクションサンダーも手に入れたことですし、この機会にペーパーをかけてコンパウンドで磨いてみようかと思います。
　それまでにやるかどうかは疑わしいですが、31日には今年初の赤城山に行こうと思ってまして、スタッドレスのままアルトワークスで様子見に行くか、スタッドレスを履き替えていくか、それともボクスターで行くか。

　どっちで行くにしても、晴れるとイイなぁ
　
　

そっと削る

　天気明瞭なれど風も金も無し。

　と、なるとオモチャの出番です。
　通販で、小分けされている３Mのダークカラー向けの仕上げ用コンパウンドを手に入れていたので(1本買うとかなり高いので助かった)イキオイのあるうちに仕上げに突入です。
　まずは洗車をしてからマスキング。
　正月に手に入れたBOSHのランダムアクションサンダーを駆使し、まだやっていなかったルーフ、バックドア、ピラーを３Mのコンパウンド・ハード1で磨き、そして全面をダークカラー用で仕上げます。
　評判通りランダムアクションサンダーは研磨力が弱いので、磨き始めてから3時間ほどかかりました。
　この世のすべてを反射する！とまでは言えませんが、鏡面になったといえばなりました！たぶん。

　実際にはこの上にウルトラフィニッシュ的なコンパウンドもありますが、それはボクスターを磨くときにでも考えましょう。


　手磨きでやろうと思っているフロントバンパー以外が完了し、ここで普通なら奮発してお高いコーティング剤でも用意するところですが、時間も時間ですし面倒になってきたので、先日購入したカーシャンプーにおまけでついていたシュアラスターのゼロプレミアムを塗り込みます。　簡易的なモノですが、ケッコウな艶とツルツルな仕上がりになりますねぇ。

　洗車は頻繁にするので、その都度塗り重ねればテカテカを維持できそうです。

　
　これでボディはパーフェクト！


　と、言いたいところですが、実際のところ細かいキズが無くなったために、ちょっと深めについていたスクラッチが目立つように・・・
　目立つといっても”どこが？？？”のレベルですが、仕上げが想像していた以上にうまくいっただけに気になるのです。
　どこかで線を引かないと、ズブズブと泥沼化してしまうので、まぁコレは何年か後に磨くときにもうちょい粗目のコンパウンドを使って消そう。
　あとはガラスのウロコとフロントバンパーを仕上げれば、ようやく購入時に考えていた状態になりますな。

しゃりしゃり削る

　さて、おもちゃを手に入れると我慢できないのがダメ人間。

　さっそく、WEBで使い方とか注意点などを検索してみますが、ランダムアクションサンダーはロクに削れない代わりに、削りすぎて失敗することもまずないという、自分に都合がいいものだけに目を通し、チョチョイとマスキングをしてから手持ちのコンパウンドを手持ちのバフにつけて磨いてみます。

　youtubeを見ればなんだってUPされているので便利ですね。
　セオリー通り、一番細かいコンパウンドで。
　いくらか磨きキズは消えるのですが、どうもギラギラして納得がいかない・・・

　手ミガキするときに使っていたのですが、オイリーだからなのか、力の弱いこのサンダーだとうまく磨けない様子。


　失敗した時に、道具のせいにするのがダメ人間。

　WEB検索で評判の良い３Mのコンパウンド(極細目)とバフをアストロプロダクトに買いに行き、値段にビビりつつも思い切って購入(5000円くらいする)。
　同じように磨いてみたところ、磨き前のキズが
　こんな具合に！　
　コンパウンドにも相性というか良し悪しがあるようで、３Mのハード１Lは仕上げ用でないにもかかわらず、これくらいでイイんじゃね？と思えるくらいキレイになります。

　恐らく濃紺車でなければこれでOKでしょう。
　ソリッドのブラックなんかだと、もう一段階こまかいやつで磨きたくなると思います。

　導入したBOSHのランダムアクションサンダー(ずっとポリッシャーだと思ってました)は、なぜ今まで使わなかったのだろうというくらい便利。
　音がちょっとうるさい(手元で音がするからだと思いますが、掃除機くらいうるさいです)のですが、ボンネット一枚がほんの数分でスイーッと磨けます(マスキングは面倒ですけどね)。
　目標はボクスターを自分で磨くことですから、お高いのは解っておりますが(2本買うとサンダーと同じくらいする!)同じ３Mシリーズの鏡面仕上げコンパウンドを導入し、まずはアルトワークスを仕上げてみようと思います。

　

高回転型の魅力

　あけましておめでとうございます。

　今年もぶんぶん車を走らせたいと思いますが、皆さん、いかがでしょうか？

　昨年は念願の楽しい実用車、アルトワークスを購入して充実した通勤ライフを過ごしましたが、峠で挑まれると物足りなさが出てくるものであります。

　自分のウデは置いといて。

　車高が高いとかシートポジションが高いとかいろいろ言われておりますが、私にとってはそんなことどうでもよく、高回転になると気持ちよく回らないことが不満なのです。
　一応レッドゾーンは7000rpmですが、5000rpmちょいでヤル気を無くしてしまう実用的なエンジン。

　ボクスターのように高回転までスカッと気持ちよく回ってほしい、と渇望しておりました。

　そんなことを考えながらホームセンターをウロウロしていたところ、12000rpmを許容するブツを発見！
　あのS2000ですら9000rpmですから相当なものであります。

　ちなみにバイクではCBR250RRで体験した19000rpmが最高値であります。ビバHONDA。
　とにかく高回転を欲していた私は考えることなく飛びついたのでした。

　アルトワークスと妻のワゴンRで練習を重ね、数年後にはボクスターを自分で磨いてみたいと思います。
　ちなみに昨年のボクスターの走行距離は2252km。
　今年も程よくお山に出没したいと思いますので、遊んでくださいませ。

ガリガリ削る

　レンズがすっかり曇ってしまったボクスターのフォグランプ。

　一度削ってみたことがあるのですが、まったく効果が無かったのでいつか交換しようと思っとりました。
　しかし、フォグランプは例によってアッシー交換なうえに、片方27000円というポルシェ価格。

　税込み58000円を用意するには、毎日100円貯金しても1年半もかかります。
　なので資金ができるまで、ラバースプレーでいっそのこと黒く塗っちまうかなどと考え、スプレーはまだ買ってませんがとりあえずフォグを外してみました。
　下をのぞくと、
　こんな感じなのでネジを外し
　けっこう簡単に外せました。
　バンパー外してからとかだったら、さらっと諦めたのですが、あっさり。

　どうせダメになってもいいのだからと耐水ペーパーでガリガリ削ってみます。
　アレ？まだら模様消えた！？

　EKワゴンでやったように1000番で強めに削って、1500番、2000番の耐水ペーパーで整えてみると出来はイマイチなものの、もうちょっと削ればいけるんじゃね？とホームセンターで600番、800番の耐水ペーパーを仕入れてきます。
　再度600番から始めて、～2000番、コンパウンドの細目、極細、鏡面仕上げをしてコーティングしたら
　よく見ると耐水ペーパーのキズが見えたりするシロート仕事感がありますが、充分です。
　早速装着して、新車みたい！とご満悦。

　せっかくなので、1か月半ぶりにエンジンを始動し、オープンで高速道路を一区間走ってエンジンを堪能しました。

　今年はもう乗れなさそうですが、新年を迎える準備は万全であります。
　

追加ダメージ

　セルカッチンの症状が出たボクスター。
　何かイイ方法はないかと考えながらテレビを見ていた時のことです。

　野生動物は怪我をしたとき、飲まず食わずでひっそりと身を休め、ひたすらキズの回復を待つのだとか。


　”コレだ！！”


　と感じた私は、燃料も入れずに放置していたのです。
　決してアルトワークスにかまけていたわけではありません。


　先日紅葉を見に行ってから1か月近く放置したので、そろそろセルモーターも完治したのではないかと思うのですが、とりあえず乗る要はないのでホコリでも落とそうと洗車をした時のことです。
　さらっと洗って、テカテカのボデーを眺めていると・・・
　エンブレムを囲っているゴムパーツが千切れてました。

　び～び～泣きながらアロンアルファで補修し、キズはまだ結構深いのだなと更に放置することに。
　まぁ、冬は乗る機会もあまりないので、バッテリーの消耗を避けるべく充電をして、気長に自然治癒を待つとします。
しかし、家に入るのも命がけでして、気が休まることはありませんね。

冬支度

　ちと早いのですが、アルトワークスのスタッドレスタイヤが届いたので我慢できずに交換です。
　グッドイヤー、アイスナビ７のダサいアルミ付き。
　通販なので製造年月日は確認できなかったのですが、届いたものは18年の16週で統一されてました。

　アルミホイールのデザインはダサいのですが、アルトワークスもカッコいいというものではないので問題はありません。


　何とか自分で交換して(トルクレンチ買おう)、ちょっとウロウロしたのですが、新品のスタッドレスって怖ぇ。


　ステアリングを切ると、タイヤと路面に挟まっている、つきたてのお餅(推定厚さ5ミリ)が即座にムニュッとタイヤを滑らせ、そのあとに心もとないグリップが発揮されて旋回が始まるというイメージ。

　思わずエアーの確認を再度しましたが、空気圧は大丈夫。

　ブリジストン、ヨコハマ等のエースメーカーの様な雪上、氷上性能ではなく、ドライ路面の快適さ期待していただけにちょっと残念。
　一皮剥けないと何とも言えないですが、まぁ、良しとします。

　ワゴンRに履いているコンチネンタルは、音さえ静かだったらエコタイヤとさほど変わらないのでイロイロ違うものですね。

　15から14にインチダウンしたので、乗り心地の向上に期待したのですが、あまり変わらず。
　劇的に変わるようだったら、夏タイヤも14インチにしようと思っていたのですが、コレは夏タイヤの交換時期が来ても純正サイズのままで。
　夏タイヤの交換時期が来たら、乗り心地重視のタイヤではなく、キチンとグリップしてくれそうなタイヤを選ぼうと思います。
　レグノとかも考えていたのですが、そっち方面(乗り心地)に金をかけるのは無駄と結論が出ました！
　山を走る機会も思っていたよかあるし。

　ステアリングはフォークリフトみたいに軽くなり、細くなって転がり抵抗が減った感じがビンビン伝わってくるので燃費に期待が出来そうですｗ　

文化の日の赤城

　お好み焼きをまさに今ひっくり返そうとしている人の後ろでくしゃみをした罪で、当局の監視下に置かれていたこともあり、更新が滞っておりましたが、ボクスターで紅葉を見に行くなどキチンと遊んでおりました。

　夏の天候のせいかタイミングの問題か、草津の紅葉はイマイチでしたが、雨上がりのサッパリとした空気の中でのオープンドライブは気持ちがいいものです。

　ここのところ急に寒くなってきたものですから、アルトワークスのスタッドレスをひたすら考えておりました。
　純正サイズはお高いので、インチダウンして汎用性のある155/65R14の軽自動車の標準サイズで。

　ここ何年かで履いたスタッドレスはブリジストンのVRX(EKワゴン)、ヨコハマのアイスガード(ネイキッド)、ダンロップのウインターMAX(EKワゴン)、コンチネンタルの何とかバイキング(現在所有のワゴンR）。

　印象としては

・VRX　柔らかくて減りが早く、ドライ路面ではムニムニと剛性感がない。但し雪道では一番信頼できそう
・アイスガード　バランスがイイ、音も静か
・ウインターマックス　アイスガードよか少し全体的に頼りなく、雨に弱い
・何とかバイキング　音がうるさいけど剛性感としなやかさがある

　といった感じ。
　どのタイヤも普通の雪道(群馬南部の平地です)では問題無く走れるので、これじゃなきゃ的な指名メーカーはありません。

　日本の3大メーカーの奴はすべてニューモデルに切り替わっているので(もちろん旧モデルも売っている)、また違うのでしょうが、それはそれで当然お高い値段がついてますから安いのを探します。

　メジャーブランドで安めの値段がついているのはピレリの何とかアシンメトリコ、ダンロップの旧モデル、グッドイヤーのアイスナビ。
　TOYOはもう信頼できないし、HANKOKはロードスターでスポーツタイヤを履いた時に2度と履くもんかと心に誓ったので除外(20年近く前の話なので今は違うと思いますが)。

　履いたことのないピレリかグッドイヤーでウジウジと悩んだものの、発売日が一番新しいグッドイヤーのアイスナビ７が、ダサいホイール付きでお安く出ていたので購入しました。
　
　届いたらすぐに履き替えてしまいそうなので、走れるタイヤをはいているうちにお山で走らせようと思いますので、11月3日にアルトワークスでいつものお山に突撃しようと思います。

　

特訓

　ボクスターで赤城山へ。
　セルカッチンの初期症状が出ているため、エンジンがかかるかどうかの問題がありましたが、5回目のトライで無事始動しました！
　何やら雲が多いようですが、天気予報に対する私の信頼は絶大ですので気にしない気にしない。

　お山の入り口で雨がパラつきますが、気にしない気にしない。

　遅い車に引っかかりますが気にしない気にしない。
　駐車場ではおじさんの集団が雨乞いらしき集会を行っているため、小雨が降ってますが、何食わぬ顔でボクスターの幌を閉じ、潜入して様子を伺います。

　山を走ることもできず、いつも遊んでもらう常連さんがH36アルトワークスを導入したという情報を入手し、雨脚が強まってきたので1時間ほど駄弁って退散。

　また遊んでくださいませ。

　駄弁るのは楽しいのですが、結局エンジン回せなかったよ・・・

　めそめそ泣きながら帰宅し、部屋の隅で体育座りをしてうつむいておりましたが、近々おこなわれるであろうアルトワークス対決に備えて、ここはひとつ特訓でもしておくべきではないかと自分を奮い立たせて妙義山へ。

　まぁ、いい時間なのでそこそこ車がいますが下りだけマイペースで走れました。
　姿勢制御装置を切って走ったのですが、ひょっとしてコレただのトラクションコントロールOFFスイッチ？
　時々何かの制御が入っているようで、パワーが絞られてメーター内の何かが点滅します。

　ポルシェの姿勢制御装置もフロントのブレーキがロックすると問答無用で介入するので、コイツもそんな感じなのでしょうか？
　んー、でもロックはしてないし・・・
　私の運転だと上りでは介入してこないので、おもいっきりフロント加重になってリアが飛びそうになると入ってくるんですかね。

　知っている人がいらしたら教えてください。