スローイン・コースアウト

ガリガリ削る

　レンズがすっかり曇ってしまったボクスターのフォグランプ。

　一度削ってみたことがあるのですが、まったく効果が無かったのでいつか交換しようと思っとりました。
　しかし、フォグランプは例によってアッシー交換なうえに、片方27000円というポルシェ価格。

　税込み58000円を用意するには、毎日100円貯金しても1年半もかかります。
　なので資金ができるまで、ラバースプレーでいっそのこと黒く塗っちまうかなどと考え、スプレーはまだ買ってませんがとりあえずフォグを外してみました。
　下をのぞくと、
　こんな感じなのでネジを外し
　けっこう簡単に外せました。
　バンパー外してからとかだったら、さらっと諦めたのですが、あっさり。

　どうせダメになってもいいのだからと耐水ペーパーでガリガリ削ってみます。
　アレ？まだら模様消えた！？

　EKワゴンでやったように1000番で強めに削って、1500番、2000番の耐水ペーパーで整えてみると出来はイマイチなものの、もうちょっと削ればいけるんじゃね？とホームセンターで600番、800番の耐水ペーパーを仕入れてきます。
　再度600番から始めて、～2000番、コンパウンドの細目、極細、鏡面仕上げをしてコーティングしたら
　よく見ると耐水ペーパーのキズが見えたりするシロート仕事感がありますが、充分です。
　早速装着して、新車みたい！とご満悦。

　せっかくなので、1か月半ぶりにエンジンを始動し、オープンで高速道路を一区間走ってエンジンを堪能しました。

　今年はもう乗れなさそうですが、新年を迎える準備は万全であります。
　

追加ダメージ

　セルカッチンの症状が出たボクスター。
　何かイイ方法はないかと考えながらテレビを見ていた時のことです。

　野生動物は怪我をしたとき、飲まず食わずでひっそりと身を休め、ひたすらキズの回復を待つのだとか。


　”コレだ！！”


　と感じた私は、燃料も入れずに放置していたのです。
　決してアルトワークスにかまけていたわけではありません。


　先日紅葉を見に行ってから1か月近く放置したので、そろそろセルモーターも完治したのではないかと思うのですが、とりあえず乗る要はないのでホコリでも落とそうと洗車をした時のことです。
　さらっと洗って、テカテカのボデーを眺めていると・・・
　エンブレムを囲っているゴムパーツが千切れてました。

　び～び～泣きながらアロンアルファで補修し、キズはまだ結構深いのだなと更に放置することに。
　まぁ、冬は乗る機会もあまりないので、バッテリーの消耗を避けるべく充電をして、気長に自然治癒を待つとします。
しかし、家に入るのも命がけでして、気が休まることはありませんね。

冬支度

　ちと早いのですが、アルトワークスのスタッドレスタイヤが届いたので我慢できずに交換です。
　グッドイヤー、アイスナビ７のダサいアルミ付き。
　通販なので製造年月日は確認できなかったのですが、届いたものは18年の16週で統一されてました。

　アルミホイールのデザインはダサいのですが、アルトワークスもカッコいいというものではないので問題はありません。


　何とか自分で交換して(トルクレンチ買おう)、ちょっとウロウロしたのですが、新品のスタッドレスって怖ぇ。


　ステアリングを切ると、タイヤと路面に挟まっている、つきたてのお餅(推定厚さ5ミリ)が即座にムニュッとタイヤを滑らせ、そのあとに心もとないグリップが発揮されて旋回が始まるというイメージ。

　思わずエアーの確認を再度しましたが、空気圧は大丈夫。

　ブリジストン、ヨコハマ等のエースメーカーの様な雪上、氷上性能ではなく、ドライ路面の快適さ期待していただけにちょっと残念。
　一皮剥けないと何とも言えないですが、まぁ、良しとします。

　ワゴンRに履いているコンチネンタルは、音さえ静かだったらエコタイヤとさほど変わらないのでイロイロ違うものですね。

　15から14にインチダウンしたので、乗り心地の向上に期待したのですが、あまり変わらず。
　劇的に変わるようだったら、夏タイヤも14インチにしようと思っていたのですが、コレは夏タイヤの交換時期が来ても純正サイズのままで。
　夏タイヤの交換時期が来たら、乗り心地重視のタイヤではなく、キチンとグリップしてくれそうなタイヤを選ぼうと思います。
　レグノとかも考えていたのですが、そっち方面(乗り心地)に金をかけるのは無駄と結論が出ました！
　山を走る機会も思っていたよかあるし。

　ステアリングはフォークリフトみたいに軽くなり、細くなって転がり抵抗が減った感じがビンビン伝わってくるので燃費に期待が出来そうですｗ　

文化の日の赤城

　お好み焼きをまさに今ひっくり返そうとしている人の後ろでくしゃみをした罪で、当局の監視下に置かれていたこともあり、更新が滞っておりましたが、ボクスターで紅葉を見に行くなどキチンと遊んでおりました。

　夏の天候のせいかタイミングの問題か、草津の紅葉はイマイチでしたが、雨上がりのサッパリとした空気の中でのオープンドライブは気持ちがいいものです。

　ここのところ急に寒くなってきたものですから、アルトワークスのスタッドレスをひたすら考えておりました。
　純正サイズはお高いので、インチダウンして汎用性のある155/65R14の軽自動車の標準サイズで。

　ここ何年かで履いたスタッドレスはブリジストンのVRX(EKワゴン)、ヨコハマのアイスガード(ネイキッド)、ダンロップのウインターMAX(EKワゴン)、コンチネンタルの何とかバイキング(現在所有のワゴンR）。

　印象としては

・VRX　柔らかくて減りが早く、ドライ路面ではムニムニと剛性感がない。但し雪道では一番信頼できそう
・アイスガード　バランスがイイ、音も静か
・ウインターマックス　アイスガードよか少し全体的に頼りなく、雨に弱い
・何とかバイキング　音がうるさいけど剛性感としなやかさがある

　といった感じ。
　どのタイヤも普通の雪道(群馬南部の平地です)では問題無く走れるので、これじゃなきゃ的な指名メーカーはありません。

　日本の3大メーカーの奴はすべてニューモデルに切り替わっているので(もちろん旧モデルも売っている)、また違うのでしょうが、それはそれで当然お高い値段がついてますから安いのを探します。

　メジャーブランドで安めの値段がついているのはピレリの何とかアシンメトリコ、ダンロップの旧モデル、グッドイヤーのアイスナビ。
　TOYOはもう信頼できないし、HANKOKはロードスターでスポーツタイヤを履いた時に2度と履くもんかと心に誓ったので除外(20年近く前の話なので今は違うと思いますが)。

　履いたことのないピレリかグッドイヤーでウジウジと悩んだものの、発売日が一番新しいグッドイヤーのアイスナビ７が、ダサいホイール付きでお安く出ていたので購入しました。
　
　届いたらすぐに履き替えてしまいそうなので、走れるタイヤをはいているうちにお山で走らせようと思いますので、11月3日にアルトワークスでいつものお山に突撃しようと思います。

　

特訓

　ボクスターで赤城山へ。
　セルカッチンの初期症状が出ているため、エンジンがかかるかどうかの問題がありましたが、5回目のトライで無事始動しました！
　何やら雲が多いようですが、天気予報に対する私の信頼は絶大ですので気にしない気にしない。

　お山の入り口で雨がパラつきますが、気にしない気にしない。

　遅い車に引っかかりますが気にしない気にしない。
　駐車場ではおじさんの集団が雨乞いらしき集会を行っているため、小雨が降ってますが、何食わぬ顔でボクスターの幌を閉じ、潜入して様子を伺います。

　山を走ることもできず、いつも遊んでもらう常連さんがH36アルトワークスを導入したという情報を入手し、雨脚が強まってきたので1時間ほど駄弁って退散。

　また遊んでくださいませ。

　駄弁るのは楽しいのですが、結局エンジン回せなかったよ・・・

　めそめそ泣きながら帰宅し、部屋の隅で体育座りをしてうつむいておりましたが、近々おこなわれるであろうアルトワークス対決に備えて、ここはひとつ特訓でもしておくべきではないかと自分を奮い立たせて妙義山へ。

　まぁ、いい時間なのでそこそこ車がいますが下りだけマイペースで走れました。
　姿勢制御装置を切って走ったのですが、ひょっとしてコレただのトラクションコントロールOFFスイッチ？
　時々何かの制御が入っているようで、パワーが絞られてメーター内の何かが点滅します。

　ポルシェの姿勢制御装置もフロントのブレーキがロックすると問答無用で介入するので、コイツもそんな感じなのでしょうか？
　んー、でもロックはしてないし・・・
　私の運転だと上りでは介入してこないので、おもいっきりフロント加重になってリアが飛びそうになると入ってくるんですかね。

　知っている人がいらしたら教えてください。

体育の日のお山

　ここのところ頻発しております、ボクスターのキーを捻ってもセルモーターが回らず、何回かひねり直さないとエンジンがかからない件ですが、

　バッテリーの電圧不足であれば、よっこいしょ的な感じでもっさりとセルが回るのですが、今回はキーを捻ると”カチッ”というだけでセルは回らず。
　通電はしてるけど、何かに引っかかって回らないっぽい。

　バッテリー交換は、ヤバくなるまで引っ張って引っ張って交換。
　というケチケチ方法で2回やってますから、症状の違いは分かります。


　悩んだときはウェブ検索。すぐに何例か出てきます。

　むぅ、ポルシェも９９７で事例発見。


　この症状、”セルカッチン”というらしく、”あー、それそれ!!”と、詳しく見なくてもそれと分かる秀逸なネーミング。

　電気系の問題でなければセルモーターの交換が必要らしく、11年目にして初めてのトラブルらしいトラブルに見舞われてしまったようです。


　しかしながら、症状を的確に表しているうえに、つい口にしてしまうその愛らしいプリチーな響き、老若男女が笑顔になってしまうこと間違いなしですね。

　”セルカッチンですって！うふふ”

　なんて具合に。










　んなワケあるか!ボケェ!!


　すいません、取り乱してしまいました。

　まぁ、症状は徐々に重くなっていくようですから、そのうちディーラーに持っていくとして、取りあえずは天気がよさそうな体育の日に、いつものお山で走らせようと思います。

　最近すっかりカモになっているアルトワークスの出番になったりして・・・

アルトワークスをラッピング

　通勤と犬の送迎に大活躍しているアルトワークス。

　何もいじらないと宣言しておりますが、弄らないのは走りに関するブブンであります。


　特に必要性を感じているのがシートカバー。

　レカロのシートはカッコもイイし、座り心地も良いのですが、乗り降りするたびに擦れてしまうので、10年以上乗ることやリセール、数年後の見栄えなんかを考えると、はげ散らかしてしまう前にカバーしておくべきなのではないかと思っとります。


　人の乗り降りの次は、犬の乗り降りです。
　奴は自分の爪がエントランスを傷つけるとか、何も考えずに乗り込みやがるので、たまったものではありません。
　　なので３Mのラッピングフィルムをベタベタと貼ってガードします。

　２ｍも離れれば分からないほどでして、私にしては上出来であります。


　これで一安心ですが、ボクスターのセルが一発で回らない問題。
　ちょいと調べてみたのですが、叩けば治るといったモノではないようです・・・

　

明日のお山とトラブルの懸念

　アルトワークスの話題ばかりですが、山で乗りたいのはもちろんボクスター。
　明日は天気と予定が合いそうなので1か月ぶりに出撃予定です。


　しかし、ここのところ懸念事項がありまして、キーを回してもセルモーターが反応しない時が結構多い。

　何度かひねりなおすとエンジンがかかるといった状態でして、トラブルのかほりがほのかにいたします。
　バッテリーが弱っているときにセルモーターの立ち上がりがもっさりしてくるのは、これまでの経験から分かっているのですが、現在はセルモーターが回るときは元気いっぱいなので、バッテリーが原因ではなさそうなのです。

　クラッチのセンサーの故障(一回経験しています)であれば、クラッチを踏んでください的な表示がディスプレイに出るのでこれもまた違う。


　986のイグニッションスイッチが故障してエンジンがかからないのは有名な話ですが、987もそうなのか？
　まぁ、986のマイナーチェンジ的なモデルなのでその可能性はありそう。
　イモビライザーも怪しいらしいのですが、ちょっと調べてみよう。

　天候不順OR動かなかったらアルトワークスの出番ですが、峠ではコーナーが楽しくないんだよなぁ

ライバル対決！

　路面が濡れている可能性があったため、アルトワークスでいつものお山へ　
　

　タイミング良く、先週のセヴンオーナーがS660で来おり、激しい睨み合いが続いたのですが、ここは走りで決着をつけようということになり、宿敵S660との対決へ！


　コーナーは間違いなくS660ですが、立ち上がりは100ｋｇ以上軽いアルトワークス有利。

　まずは私の必殺技、アンダーステアで相手を怯ませ、立ち上がり加速で突き放すという実に姑息で男らしい作戦。

　が、

　結果は全く突き放すことができず。
　ピッタリ張り付かれたまま終了・・・とほほ

　ギア比もバッチリコースに合っているので、少しくらいは抵抗できそうなものですが、先日のヴィッツに引き続きウデの差を思い知ることになりました。
　さらに追い打ちをかけるように、ボンネットを開けてみると(ボクスターでは出来ないので嬉しくて）、ウォッシャー液が漏れ漏れです。
　先日も飛び散っていたので、どうやら元気に走ると漏れる仕様のようですね。

　姿勢制御装置を切ったほうが速いのですが、タイトコーナー立ち上がりではバババとトラクションが抜けるので、機械式LSDぶっこんでみると良いみたい。
　それと、チマチマと続くコーナーの切り返しではやはり車高の高さが気になります。

　しかしこれくらいのパワーだと、あまり緊張せずに走れて楽しいなぁ。

　3時間ほど楽しく駄弁って帰宅。

　また遊んでくださいませ。
　
　

今日のお山

　ようやく、1か月以上放置していたボクスターに乗ることが出来ました。

　アルトワークスばっかり乗っていたので、ポジションの違いに戸惑い、もっさりとした低速の挙動に戸惑い、ステアリングの手応えに戸惑うという有様。

　数キロ走れば感覚が戻りますが、まだまだよく言われている”ポルシェを着る”という域には達しておりませんね。

　時々、思いついたようにポツポツと降ってくる雨に怒りながら、いつものお山に突入。

　昨晩いくらか降ったようで、路面はハーフウェット。
　空いているので自分のペースで気持ちよく走ることができました。

　やっぱ高回転型エンジンは気持ちイイですね。
　今日はわずか2台でした、、、
　実家の芝刈りをせねばならない為、30分ほど遊んでもらって解散。

　19日の日曜日は、天気がバッチリならボクスターで、怪しければワークスで行こうと思います。