スローイン・コースアウト

今日のお山

　ようやく、1か月以上放置していたボクスターに乗ることが出来ました。

　アルトワークスばっかり乗っていたので、ポジションの違いに戸惑い、もっさりとした低速の挙動に戸惑い、ステアリングの手応えに戸惑うという有様。

　数キロ走れば感覚が戻りますが、まだまだよく言われている”ポルシェを着る”という域には達しておりませんね。

　時々、思いついたようにポツポツと降ってくる雨に怒りながら、いつものお山に突入。

　昨晩いくらか降ったようで、路面はハーフウェット。
　空いているので自分のペースで気持ちよく走ることができました。

　やっぱ高回転型エンジンは気持ちイイですね。
　今日はわずか2台でした、、、
　実家の芝刈りをせねばならない為、30分ほど遊んでもらって解散。

　19日の日曜日は、天気がバッチリならボクスターで、怪しければワークスで行こうと思います。
　

決戦とインプレ

　今日は固い決意をもって赤城山に。

　車談議の合間に下ネタをぶち込んでくる、お下品な塾長にワインディング勝負を挑み、私が勝ったら下ネタを止め、品のあるクリーンな集まりにしようという計画でありますｗ

　アルトワークスの軽さと過給機がもたらすトルクをもってすれば、登りで300ｋｇも重いヴィッツと互角以上に戦えるのではないかという、勝機ありまくりの勝負。
　勝つこと間違いなしの私のワークスが先行、どうせ塾長のヴィッツRSはすぐにバックミラーから消え去ることになるでしょうから問題ないでしょう！
　そそくさとコースインしてアクセルを踏み込みます。

　アドレナリンが出まくっているからなのか、不思議なことにエンジン音が全く聞こえず、キュイーンという聞きなれない音が常に耳に入ってきます。
　タイヤのスキール音とキュイーン音しか聞こえません。
　遥か遠くに見えるであろう塾長をバックミラーで確認すると、イヤらしいくらいにすぐ後ろに。

　まぁ、キュイーン音はCVTの音ですね。それにしても大きな音です。

　あらゆる場面で突き放すことができずにCVTの音を聞かされるハメになりました・・・
　下りはもちろんどうすることもできず。ウデの差は、いかんともし難いですな。

　10年前にランエボでボクスターを追いかけられたことを思い出します。


　ワインディングを元気に走ったのは初めてなので、インプレを。

　VDC(姿勢制御装置)の介入が煩わしく、タイトコーナーで早めにアクセルを踏むと、お仕置き制御がかかってパワーが絞らてしまうので今度はOFFにして走ってみます。FWDなので、とっ散らかる心配は少ないでしょうし。

　ちょこまかしたコーナーが続く道では、クロスしたギア比がばっちりとハマり、ボクスターのようにトルクバンドを外して待ちの状態が続くことがありません。
　その代わりといっては何ですが、5500rpm以上はパワー感がなくただ回っているだけなので、レッドゾーンぎりぎりまで引っ張ったほうがイイのか、早めにシフトアップしたほうがイイのかよくわからない状態に。

　速いかどうかは別にして、やはり高回転型のエンジンのほうがヤッてる感あって面白いですね。

　リヤサスの剛性が足りない気配があり、下りの切り返しで唐突に姿勢が乱れることがあるので、うねりのある荒れた路面ではイマイチ信用できず。
　BSポテンザ050が標準ですが、ふにふにのタイヤなんか履いちまったら怖い思いをしそうです。

　ウデの問題が大きいですが、頑張って走るより、軽く流す感じで走るほうが気持ちよく走れそうです。
　シフトフィールは、飛ばしても信用できるし気持ちイイ。
　ブレーキは踏み込み量と効きに唐突な変化はないので安心。

　まぁ、慣れないFWDなので、今後イロイロ感じ方が変わるかもしれませんが、ボクスターと性格が全然違うので、色々新鮮で面白いなぁ


　3時間ほど楽しく駄弁り、日影がなくなったところで解散しましたが、それにしても暑い。
　これだけ暑いと、さすがにエンジン密閉のボクスターは出番がないですねぇ

　

とりあえず慣らし終了

　順調に距離を伸ばしてきたアルトワークス。
　一か月と一週間でオドメーターは1400ｋｍちょいになり、納車時に決めた2か月或いは1500ｋｍの慣らしをもうすぐ終えるところまで来ました。

　そこでふと考えます。
　宇宙がポンと生まれて、ガーっと広がって、ボンッと爆発し、何やかんやで私がワークスを購入するまでの期間、おおよそ138億年。

　宇宙が生まれてから、これだけの年数が経っていることを考えると、2か月なんて無いも同然ですし、観測可能な宇宙の果てまでは138億光年。
　比べてみると1400ｋｍと1500ｋｍにどんな違いがあるというのでしょうか？
　と、いうわけで、本日オイル、フィルターを交換して7000rpmまで回してみました。
　分かってはいましたが5500rpmから上は回っているだけですね～

　一応、回転数の制限はもうありませんが、峠で高負荷を続けるのはあと半月くらいしてからにしようと思います。
　いつものお山で、塾長とのセカンドカー対決があるので体も慣らしておかないとね。

　本当に中低速のトルクがあるので、慣らしは楽でしたね。
　普段使いには4000rpmも回せば充分です。

　ボクスターは2か月弱で慣らし(3000kmでした)を終えましたが、通勤に使わないにもかかわらず、よくあれだけ走ったものです。

アルトワークス1000kmインプレ

　納車から1か月、走行距離も1000ｋｍを超えたので、その印象でも。
　4500rpmを上限にフルスロットルは無しで走らせてまして、あと1500kmまで少しずつ回転を上げていく方針に変わりはありません。
　主に10kmチョイの渋滞無し通勤に使用して、燃費は20～21ｋｍ/L。
　燃費系は正確で、満タン法で燃費計よかイイ数字が出たりするのでびっくりします。
　最近はくっそ暑いのでエアコンは常にONでして、それでこの燃費は助かりますねぇ

　普段使いで気になるのが、後方の視認性の悪さ。
　シートがでかくてCピラーが太いせいもあり、バックは本当に気を使うので、購入時にバックカメラを付けるかどうかで悩んでいる方は付けることをオススメします。
　ドアミラーも視野が狭いように感じます。これは何ともならんですね。

　エンジンは本当に低速トルクがあって扱いやすく、クラッチのつながりも分かり易く、ギヤもクロスしているうえにシフトフィールがイイので、普通に加速するだけで幸せな気分になります。

　購入動機にもなったシフトフィールですが、いくらイイつってもS2000やロードスターやボクスター程ではないですよ。


　乗り心地ですが、初日80ｋｍ走っただけで妻からNGを出されてしまいました・・・
　アシの硬さと、シートが体に合っていない為か腰が痛くなるので長距離は乗りたくないそうです。

　アシは固いといったものの、衝撃のカドは取れていて、ガツンとした入力はありません。ボヨンって感じ？
　この車の見どころであるレカロシートは私の体には合っていますが、もっとゆるくてもいいかな・・・
　サイドのサポートが良いので、ロールの揺り戻しで体がゆすられるのが気になります。

　このせいで皆さん車高を下げ、シート高を下げようとするんじゃないかな。

　ステアフィールはイマイチ。　　
　路面状況が分かり難い。
　ボクスターのように、踏んだラインが白なのか黄色なのかが分かるくらい(誇張アリ)だと嬉しいのですが、濡れた路面とかだと怖ぇ。
　但し直進安定性は非常によろしく、速い流れのバイパスなんかは本当に楽です。高速は乗っていないので分かりませんがけっこうイイのではと思います。

　コーナーリングはそれほど飛ばしたわけではありませんが、キツイコーナーだと昔の４WDみたいに引っかかる感じがして、グイグイ前に進む感がありません。
　LSD交換が必要？

　自分好みに仕上げてナンボな車だということは分かっていますが、そんな金があったらボクスターの維持にまわすので、一切いじる気はありませぬ。

　まぁ、こまかいことは色々ありますが、本当に運転が楽しい車です。

　

ミガキ疲れ

　アルトワークスのボディ磨きも、あとバックドアと前後バンパーを残すのみとなりまして、本日終わらせてしまおうと洗車をした後に、こう思ったのです。

”めんどくせぇ”
　と。

　バックドアってエンブレムとかワイパーがあったり、ガラスがあるのでマスキングもしなけりゃならない。

　めんどうくさいですね。暑いし。


　どんなもんかと思いつつ、コーヒーを飲みながら車を眺めていると、あのフランスで起こった歴史的事件のことを思い出したのです。


　マリーアントワネットとかいうお嬢様が、民衆に向かって言い放ったという有名なセリフ、

”バックドアを磨くのが面倒くさいなら、アルミホイールを磨けばイイじゃない！！”

　この一言をきっかけに、民衆が暴徒と化し、ルノー本社敷地内にあるバスティーユ倉庫を襲い、そこに無実の罪で保管されていたアルミホイールを解放した、フランス革命のことを。


　私も義務教育で習ったこの革命を、自分の手で辿ってみようと立ち上がりました。

　まずは武器を手に取り、
　この酷いアルミホイールを、
　こんな具合に。
　磨いて乾拭きをする必要がありますが、面白いように落ちるので、試しのつもりが全部やっちまいました。
　先日乗れなかったボクスターは、おとなしく充電です。
　

慣らしは順調

　天気予報が見事に外れ、霧雨が降る中、めそめそ泣きながら犬の散歩中の決断でした。

　ボクスターに乗るのをやめて、アルトワークスの慣らしをしよう。

　と。


　ワークスの今朝の走行距離は400ｋｍ弱でして、今月中に1000ｋｍくらいまで距離を伸ばしたいところです
。
　いつもの駐車場で7～8人の常連さんと、2時間弱を楽しく駄弁った後、赤城山をぐるっと一回り。
　
　天気予報通りに晴れたら、夕方にボクスターで行こうと心に決めて家路につきます。


　帰宅後は掃除をしたり、ジャガイモの収穫をしたり（不作でした・・・）、ドッグランに乗り込んだり、アヒル口の練習をしたりして、太陽がヤル気を出すのを待っていたのですが、全然ダメ。

　ボクスターに乗るのをあきらめワークスで妙義山へ向かいます。

　オドメーターが500ｋｍを超えたので、ちょっとブーストがかかるように走ろうとハーフスロットルで4000rpmくらいを目途にシフトアップ。
　結構いい音がするので満足。

　ちょうど山の入り口で、道の駅から８６が前に出てきたのでテンションが上がって追いかけさせていただきました。

”ぶはははは！！
　このちょこまかしたコーナーばかり続く道なら、ハーフスロットル＆4000rpmでもついていけるぜ！！！”

　なんて得意になっておりましたが、駐車場でUターンした時にフロントに初心者マークが見えたよ・・・
　追いかけたつっても常に２０ｍくらいは離れてマス。飛び石が怖いし相手がその気じゃなかったらただの煽り運転になっちゃいますので。
　妙義山のような峠では、小さくて軽いので速いですねぇ
　私はアンダー出たらどうしていいか分かんないし、タックインみたいに巻き込む動きも怖いので、慣らしが終わってもホドホドに走りますが、手慣れが乗ると逃げられないだろうなぁ

　ボクスターには乗れませんでしたが、おなかいっぱいの休日でした。

　
　

17日のお山

　濃い目のカルピスってありますよね、ペットボトルの。
　アレを薄めれば、普通にカルピスを買うよりいっぱい飲めるのではないかと思うのですが、どうでしょうか？

　本日スーパーでラベルを見てみると、濃い目のカルピスは60kcal/100ml、普通のカルピスは45kcal/100mlでした。


　と、いうことはですよ。
　カロリーベースで考えれば3割くらい水を足しちゃっても、普通のカルピスよか濃く楽しめるのではないかと思うのですよ。

　
　17日の日曜日にいつものお山に行く予定なので、そこにおられる有識者の方々に聞いてみようと思います。
　

　車はボクスターで。
　ワークスで行くと、猛獣の檻に投げ込まれたニワトリみたいに悲惨なことになりそうですし。
　”アルトワークスこしこし計画”もだいぶ進み、残すところバックドアと前後バンパーとなりました。

　ちゃんと照りが出て、ボクスターもくっきり映るように。
　まだ、300kmくらいしか走っていないので、慣らしはまだまだ先が見えませんねぇ
　

ひたすら磨き

　キズだらけのアルトワークスを、ひたすら磨いております。

　ひたすらとはいっても、体力も根性も持ち合わせていないので、現在、ボンネットと左右のフロントフェンダー、右側のドア2枚という中途半端っぷり。

　本当は3000番のコンパウンドで磨いて、7000番→9800番→コーティングといきたいところなのですが、とても体力と集中力が持たないという賢明な判断により、

　3000番→キズ消しWAXというお手軽コースに。
　一応コンパウンドで磨いて下地処理はしているからという言い訳を、つらつらと自分にしております。
　元が元だけに、これだけでもかなりキズが消え、ツヤも出てきまして、光を当てたらスクラッチがどれだけ目立つか分かりませんが、このお手軽コースでボディ全体に施工することにしました。あと何日かかるだろう・・・（1日2時間くらいが限界）

　ボクスターと違って、雨が降っても乗るのですが（通勤車として買ったんだから当たり前ですが）、ちょっと乗るだけでコレは凄いですね・・・
　マッドフラップの導入をを考えよう。
　
　

アルトワークス購入記 納車

　無事、引き取りが完了しました！
　納車後にアウトレットを冷やかし、８０ｋｍほど走ってボクスターの隣に収まりました。
　走行距離スタートが２２ｋｍなので、慣らし運転を（不要論もありますが、私はする派です）。

　慣らし運転の内容は、
・回転数に関係なくフルスロットルは無し（緊急時は別）
・操作はゆっくり丁寧に
・エンジンの回転数は1000ｋｍまでは4500rpmくらいまでを目安に、そのあとは徐々に上げていく
・1500ｋｍ or 2か月でオイル交換して終了

　まぁ、大体このくらいかという感じでゆる～くやります。
　流れの良い幹線道路主体で、エアコンを入れっぱなしの８０ｋｍ走ったオンボード燃費は約20km/L。
　低速のトルクもあり、笑っちゃうくらいなクロスっぷりのトランスミッションのおかげで、特に気を使うことなく普通に幹線道路の車の流れについていけます（８０ｋｍ/hくらいのペース）

　そしてなんといっても、シフトフィールがイイので運転していて楽しい！ものすごく楽しい！！

　流石に納車時くらいは普通に洗車してあるだろうと思っておりましたが、絶対ぞうきんで拭いただけです。
　信じられないくらいの拭きムラとキズ。
　車屋さんへの愚痴はこれでおしまいにして、数種類ある手持ちのコンパウンドを武器に、このキズに挑もうと思います。
　
　

アルトワークス購入記 その５

　２時間ほどかけて車屋さんへ。
　想像していたのと違って、地面が砂利の展示場です（一部の車は屋根下展示でした）。

　営業さんに声をかけて車を確認、ダッシュボードには色あせたカーセンサーの評価点６という診断書が見受けられますが、４０歳のお見合い写真に２０代の写真を使っているようなもので（評価点の６点は2番目の評価）、ボディに目立った傷は見られないとなっておりますが、キズだらけでどれが本当の傷だか判別ができないくらいです。

　入荷時は本当に6点つけられたのでしょう。
　が、おそらく車を洗う人がモーレツに下手、あるいはいい加減だったのでしょう。洗車傷の範疇を超えてます・・・

　水をかけてシャンプー洗車、ではなく、埃だらけのボディを雑巾でそのまま拭いた感が丸出しです。
　テールランプの隙間なんかは細かい砂がいっぱい詰まってるし・・・

　シルバーやホワイトであれば、これほど目立つことはないと思いますが、ブラックなのでもんのすごい目立ちます。
　そりゃあ、値段下げなきゃ売れないよね。

　車内はキレイ。
　そりゃあさすがに窓を開けたまま放置なんてことはしないでしょうし、走行距離20ｋｍですから。

　安い理由はわかった、それも恐らくは自分で磨くことで解決できる、年式はOK（ボクスターと車検が被らない）、オーディオも一応音が出る。

　考えどころです。
　ここのところ、埼玉のスズキ自販の試乗車が出回っていて、オーディオレスの物件がコミコミ135～138万くらいになっており、それも見てみるかと思っていたのですが、今の流れを考えると何をどうやっても予算には収まらない。
　オーディオの分と県外登録の諸費用上乗せを考えると、差額は恐らく10万を余裕で超えるでしょうし、斜め後ろからこの車を見ていると、黄色のナンバーも悪くないという結論に至り、希望ナンバー費用だけ値切って予算に多少の余裕を持たせて契約（オリンピックナンバーは1万円高）。

　自分で磨いてダメだったら業者に泣きつく予算を確保できたので、暫し奮闘したいと思います。

　で、納車は明日なので今日は眠れないだろうなぁ