スローイン・コースアウト

アルトワークス1年インプレ

　アルトワークス納車から1年たったので、思ったことなど。

　1年間の走行距離は9700km。
　通勤と犬の送迎(ドッグランとか)、たまに峠で遠出は全くしません。
　1日で200km走ったことなどないだろうなぁ

　半年以上リセットしていない燃費計は20.2km/L(誤差は5％あるかないかですね)
　細いスタッドレスタイヤを履いていた時期は実測でも1割ほど伸びたので、タイヤの影響ってスゲーなと思うワケであります(その代わり寒いときは暖気するので真冬の燃費はだいぶ落ちます）。

　この車楽しいなぁと思うのは、普段、普通に加速するとき。
　気持ちのいいシフトフィールとクロスしたギア比のおかげで、常識的なペースでポンポン５速までシフトアップしても咎められる様なスピードにはならず、エンジンの回転上昇に伴う高揚感が無い代わりに(比較対象はボクスターですが)2500rpmも回っていれば十分なトルクが出ているので、周りのペースに合わせても気持ちよくギアが繋がっていきます。

　全開加速ではどこでシフトしてもさほど違いはない(ように思える)ので、そこはちょっと残念。
　が、このトルクでスピードを乗せていく感覚は結構気に入ってます(ターボ車所有はコイツが初めて)。


　”もうちょっと何とかならんのかな”、と思うのはトラクション。
　ノーズの入りはまずまずだと思うのですが、ステアリングを戻しながらアクセルを踏んでいくと”ポテンザ050ってエコタイヤだっけ？”と思うくらい簡単にタイヤが空転します。

　常にパワーバンドに入っているうえにアクセルワークが下手くそだからとはいえ、上りのキツイコーナーだと誇張無しに前に進みません。弄らないといいつつ、社外品のLSDを検索したりもしました。
　AWDはどうなんでしょうね？今度お山の常連さんのAWDと一緒に走ってもらい、違いを見てみようかと思います。


　軽さのネガがあまり感じられないのはすんばらしい。
　スイフトスポーツに試乗した時に、軽いのに重厚な乗り味がスバラシイと以前UPしましたが、コイツもほのかにそんなところがあります(乗り心地は比べようもないですが)。
　車体を共用するにあたり、重いスペーシアに合わせてフロアを強化したんですかねぇ。
　
　トラブルはありませんが、ざぶざぶ雨が降っているときはフロントのドアを開けると結構な水がピラーを伝ってサイドシルの内側に落ちてきます。
　撥水系のコーティングなんかしている方は、水がかたまって流れ落ちるので特に気を付けましょう。

　
　

原因究明

　時間が出来たのでボクスターでいつものお山へ。
　空気が乾燥しているので気持ちのいいオープンドライブが楽しめました。
　排気音も気持ちよく響くし、駄弁るにしても早朝は暑くもなく寒くもなく快適です。
　

　一緒に走ろうということで８６、ボクスター、ヴィッツでに走ったのですが、登りでジリジリ引き離される始末。
　下りはともかく、なぜパワーとトラクションに勝るボクスターが８６に登りで追いつけないのか。
　　

　対策をとるにしても、何が原因だったのかを究明しないことには、今後につながらないと考えに考えた末に、3つの原因が解りました。

　まず第一の原因です。
　こちらをご覧ください。
　あまりに多くの虫がへばりついているために、キチンとしたライン取りが出来なかった。
　誰にでもわかることです。


　そして第二に、
　ドライビンググローブが古くなってしまっている。
　特に色が薄いグローブは、アンダーステアを誘発することがよく知られていますね。


　そして第三の原因。
　これが厄介なもので、気づくのが遅れると取り返しのつかないことになりますね。
　鳥のフンはタイヤのグリップを低下させるということが科学的に証明されており、YOKOHAMAのホームページでも気を付けるよう注意喚起されております（諸説あり）。

　皆さんくれぐれもお気を付けくださいませ。

　下りは言わずもがな。８６は見えなくなるし、ヴィッツには追い付かれるし。
　まぁ、ウデの問題ではありますが、一緒に走るときは特に熱くならないよう気を付けてます。
　熱くなるな、熱くなるな、ステイクールってな感じ。

　4年を過ぎたアドヴァンスポーツは鳴きがスゴイ。新しいときは低い音だったのですが、ここのところキーキーと煩くなってグリップもだいぶ落ちてきました。
　スコーンとグリップが抜けないフィールはそのままなので問題ないのですが、これ以上悪くならないでほしい！

　これからの季節はエンジン密閉のボクスターを労わって、アルトワークスの出番が増えそうです。
　また遊んでくださいませ。

　　

GW前半戦のお山

　テレビやラジオでは10連休とか言っておりますが、そんなに休んだらサボリ癖がついてしまうのではないか？
　みんなサボっているのではないか？と危惧した私は、いつものお山に向かったのでした。

　ちなみに私は半分も休めません・・・

　ボクスターが花粉、のち雨で酷いマダラ模様になっていたこともあり、アルトワークスで。
　車庫に屋根があっても、中途半端に雨が吹き込むので、花粉と黄砂が降り積もるこの時期はキレイな車で出かけるのが難しいですね。

　平地の予想最低気温が６度。
　赤城の山頂はだいたい平地のマイナス５度から８度くらいですから、用心して駄弁り場の姫百合駐車場で情報を仕入れたところ、途中凍っているとのこと。

　用心しつつ、気持ちよくブンブン走っているとなんだかリズムがつかめません。
　以前にも書いたのですが、何千回転でシフトアップして良いのか分からない・・・
　ギアがクロスしているので、よほど変なことをしない限りパワーバンドを外すことは無いのですが（たぶん3000rpm～6000rpmくらい）、２速で行ったらいいのかそれとも３速なのか非常に分かりずらい。
　迷ったら上のギアということは分かっていますし、3000rpmも回っていればキチンと加速するのですが、ヤッテる感が無いんですよね。

　”7000rpm！うおぉー、シフトアップぅ～！！”

　みたいな。
　だいたい3速でイイんじゃね？となってしまうとMTの面白みが半減になってしまうので。
　もっとトルクのあるスイフトスポーツなんかだと、さらにこの傾向が強いのではないかと思うワケであります。

　あと、これは私の問題ですが、少しでも舵を切った状態でアクセルを踏むと簡単にトラクションが抜けるんですよねぇ
　修行が足りませんな。
　雪解け水らしきものが道路を横断している場所があるのですが、豪快に凍っていました。
　聞いてなかったら危なかったよ・・・

　今度は4日にボクスターで出没予定。
　晴れることを期待しましょう。


　

運試し

　早めに更新すれば、何か当たるかもよ？

　というメールが届いたので、ボクスターの任意保険を更新。

　年間走行距離5000キロ未満
　対人　無制限
　対物　3000万
　車両保険無し
　その他いくらかの特約

　で、16220円であります。

　損保会社はSBI損保、そろそろご年配のボクスターにとって重要なロードサービスが充実していることと、これだけ安いのだからいちいち相見積もりをとるのも面倒くさいということで即決です。

　実のところ、出先で不動車になってしまったことは、いままで経験したことが無いので(ロードスターでガス欠なんてのはある）、出先でオロオロしてしまっても、見てもらえる工場まで運んでくれるというのは重要ですね。

　このテの車としては車両等級が異様に低いので、安上がりで助かってます。

　そのボクスターですが、先日ライトを磨いてみました。
　これが、

　こんな具合に。
　いろいろ試行錯誤しましたが、小さな傷を消すのは私のウデではムリみたいです・・・

　まぁ、シロート仕事ですから、このへんでヨシとしましょう！！

推定無罪

　午後の紅茶をうっかり午前中に飲んでしまったために、キリンビバレッジに通報されてしまい、逮捕、長期拘留と散々な冬でありました。

　拘留中も、

　おなかが空いてもいないのにスニッカーズを食べていたのではないか？

　とか、

　ワンダモーニングショットを夜食と一緒に飲んでいたのではないか？

　などと、ありもしない疑いをかけられて拘留が長引いてしまい、ボクスターに乗ることなく3か月が経ってしまいました。
　保釈金として銀のエンゼル4枚を泣く泣く支払い、当局の監視下の元暮らしておりますが、そろそろ動き出すべきではないかと思うワケであります。
　アルトワークスがあるおかげで、通勤も楽しく運転ができることもあり、さほど辛いわけではないですね。

　ボクスターも全くのほったらかしではなくて、3か月の間にバッテリーの充電を3回ほど、ホコリが気になったら洗車、と動かさないものの触ってはおります。


　で、最近ヘッドライトの小キズが目立ってきたのですね、
　昨年、10周年を記念して磨きに出した時のことなんでしょうけど、業者に依頼したのは初めてのことなので他に比べようもなく満足していたのですが、だんだん汚れが侵入した来たのかライトの小キズが目立つように。
　これだけ深い傷がつくコンパウンドやヤスリ掛けはしたことが無いので、その時のものなのでしょうね。

　ヘッドライトの周りだけに小キズがびっしりとついているので、キチンとマスキングをせずにその周辺をポリッシャーで磨いたことは明らかです。
　もう、施工から1年以上が経っているのでクレーム入れても、”なにをいまさら”　でしょうし、仮にキレイにやり直しますよと言われたところで、その業者に触られたくはないので、ここは自分で何とかしなければなりません。
　乗るとき以外はフィルムを貼っているので、パッと見は変色もなくピカピカですが、角度を変えて見るとちょっと黄ばんできた様子。
　ランダムアクションサンダーも手に入れたことですし、この機会にペーパーをかけてコンパウンドで磨いてみようかと思います。
　それまでにやるかどうかは疑わしいですが、31日には今年初の赤城山に行こうと思ってまして、スタッドレスのままアルトワークスで様子見に行くか、スタッドレスを履き替えていくか、それともボクスターで行くか。

　どっちで行くにしても、晴れるとイイなぁ
　
　

そっと削る

　天気明瞭なれど風も金も無し。

　と、なるとオモチャの出番です。
　通販で、小分けされている３Mのダークカラー向けの仕上げ用コンパウンドを手に入れていたので(1本買うとかなり高いので助かった)イキオイのあるうちに仕上げに突入です。
　まずは洗車をしてからマスキング。
　正月に手に入れたBOSHのランダムアクションサンダーを駆使し、まだやっていなかったルーフ、バックドア、ピラーを３Mのコンパウンド・ハード1で磨き、そして全面をダークカラー用で仕上げます。
　評判通りランダムアクションサンダーは研磨力が弱いので、磨き始めてから3時間ほどかかりました。
　この世のすべてを反射する！とまでは言えませんが、鏡面になったといえばなりました！たぶん。

　実際にはこの上にウルトラフィニッシュ的なコンパウンドもありますが、それはボクスターを磨くときにでも考えましょう。


　手磨きでやろうと思っているフロントバンパー以外が完了し、ここで普通なら奮発してお高いコーティング剤でも用意するところですが、時間も時間ですし面倒になってきたので、先日購入したカーシャンプーにおまけでついていたシュアラスターのゼロプレミアムを塗り込みます。　簡易的なモノですが、ケッコウな艶とツルツルな仕上がりになりますねぇ。

　洗車は頻繁にするので、その都度塗り重ねればテカテカを維持できそうです。

　
　これでボディはパーフェクト！


　と、言いたいところですが、実際のところ細かいキズが無くなったために、ちょっと深めについていたスクラッチが目立つように・・・
　目立つといっても”どこが？？？”のレベルですが、仕上げが想像していた以上にうまくいっただけに気になるのです。
　どこかで線を引かないと、ズブズブと泥沼化してしまうので、まぁコレは何年か後に磨くときにもうちょい粗目のコンパウンドを使って消そう。
　あとはガラスのウロコとフロントバンパーを仕上げれば、ようやく購入時に考えていた状態になりますな。

しゃりしゃり削る

　さて、おもちゃを手に入れると我慢できないのがダメ人間。

　さっそく、WEBで使い方とか注意点などを検索してみますが、ランダムアクションサンダーはロクに削れない代わりに、削りすぎて失敗することもまずないという、自分に都合がいいものだけに目を通し、チョチョイとマスキングをしてから手持ちのコンパウンドを手持ちのバフにつけて磨いてみます。

　youtubeを見ればなんだってUPされているので便利ですね。
　セオリー通り、一番細かいコンパウンドで。
　いくらか磨きキズは消えるのですが、どうもギラギラして納得がいかない・・・

　手ミガキするときに使っていたのですが、オイリーだからなのか、力の弱いこのサンダーだとうまく磨けない様子。


　失敗した時に、道具のせいにするのがダメ人間。

　WEB検索で評判の良い３Mのコンパウンド(極細目)とバフをアストロプロダクトに買いに行き、値段にビビりつつも思い切って購入(5000円くらいする)。
　同じように磨いてみたところ、磨き前のキズが
　こんな具合に！　
　コンパウンドにも相性というか良し悪しがあるようで、３Mのハード１Lは仕上げ用でないにもかかわらず、これくらいでイイんじゃね？と思えるくらいキレイになります。

　恐らく濃紺車でなければこれでOKでしょう。
　ソリッドのブラックなんかだと、もう一段階こまかいやつで磨きたくなると思います。

　導入したBOSHのランダムアクションサンダー(ずっとポリッシャーだと思ってました)は、なぜ今まで使わなかったのだろうというくらい便利。
　音がちょっとうるさい(手元で音がするからだと思いますが、掃除機くらいうるさいです)のですが、ボンネット一枚がほんの数分でスイーッと磨けます(マスキングは面倒ですけどね)。
　目標はボクスターを自分で磨くことですから、お高いのは解っておりますが(2本買うとサンダーと同じくらいする!)同じ３Mシリーズの鏡面仕上げコンパウンドを導入し、まずはアルトワークスを仕上げてみようと思います。

　

高回転型の魅力

　あけましておめでとうございます。

　今年もぶんぶん車を走らせたいと思いますが、皆さん、いかがでしょうか？

　昨年は念願の楽しい実用車、アルトワークスを購入して充実した通勤ライフを過ごしましたが、峠で挑まれると物足りなさが出てくるものであります。

　自分のウデは置いといて。

　車高が高いとかシートポジションが高いとかいろいろ言われておりますが、私にとってはそんなことどうでもよく、高回転になると気持ちよく回らないことが不満なのです。
　一応レッドゾーンは7000rpmですが、5000rpmちょいでヤル気を無くしてしまう実用的なエンジン。

　ボクスターのように高回転までスカッと気持ちよく回ってほしい、と渇望しておりました。

　そんなことを考えながらホームセンターをウロウロしていたところ、12000rpmを許容するブツを発見！
　あのS2000ですら9000rpmですから相当なものであります。

　ちなみにバイクではCBR250RRで体験した19000rpmが最高値であります。ビバHONDA。
　とにかく高回転を欲していた私は考えることなく飛びついたのでした。

　アルトワークスと妻のワゴンRで練習を重ね、数年後にはボクスターを自分で磨いてみたいと思います。
　ちなみに昨年のボクスターの走行距離は2252km。
　今年も程よくお山に出没したいと思いますので、遊んでくださいませ。

ガリガリ削る

　レンズがすっかり曇ってしまったボクスターのフォグランプ。

　一度削ってみたことがあるのですが、まったく効果が無かったのでいつか交換しようと思っとりました。
　しかし、フォグランプは例によってアッシー交換なうえに、片方27000円というポルシェ価格。

　税込み58000円を用意するには、毎日100円貯金しても1年半もかかります。
　なので資金ができるまで、ラバースプレーでいっそのこと黒く塗っちまうかなどと考え、スプレーはまだ買ってませんがとりあえずフォグを外してみました。
　下をのぞくと、
　こんな感じなのでネジを外し
　けっこう簡単に外せました。
　バンパー外してからとかだったら、さらっと諦めたのですが、あっさり。

　どうせダメになってもいいのだからと耐水ペーパーでガリガリ削ってみます。
　アレ？まだら模様消えた！？

　EKワゴンでやったように1000番で強めに削って、1500番、2000番の耐水ペーパーで整えてみると出来はイマイチなものの、もうちょっと削ればいけるんじゃね？とホームセンターで600番、800番の耐水ペーパーを仕入れてきます。
　再度600番から始めて、～2000番、コンパウンドの細目、極細、鏡面仕上げをしてコーティングしたら
　よく見ると耐水ペーパーのキズが見えたりするシロート仕事感がありますが、充分です。
　早速装着して、新車みたい！とご満悦。

　せっかくなので、1か月半ぶりにエンジンを始動し、オープンで高速道路を一区間走ってエンジンを堪能しました。

　今年はもう乗れなさそうですが、新年を迎える準備は万全であります。
　

追加ダメージ

　セルカッチンの症状が出たボクスター。
　何かイイ方法はないかと考えながらテレビを見ていた時のことです。

　野生動物は怪我をしたとき、飲まず食わずでひっそりと身を休め、ひたすらキズの回復を待つのだとか。


　”コレだ！！”


　と感じた私は、燃料も入れずに放置していたのです。
　決してアルトワークスにかまけていたわけではありません。


　先日紅葉を見に行ってから1か月近く放置したので、そろそろセルモーターも完治したのではないかと思うのですが、とりあえず乗る要はないのでホコリでも落とそうと洗車をした時のことです。
　さらっと洗って、テカテカのボデーを眺めていると・・・
　エンブレムを囲っているゴムパーツが千切れてました。

　び～び～泣きながらアロンアルファで補修し、キズはまだ結構深いのだなと更に放置することに。
　まぁ、冬は乗る機会もあまりないので、バッテリーの消耗を避けるべく充電をして、気長に自然治癒を待つとします。
しかし、家に入るのも命がけでして、気が休まることはありませんね。