スローイン・コースアウト

特訓

　ボクスターで赤城山へ。
　セルカッチンの初期症状が出ているため、エンジンがかかるかどうかの問題がありましたが、5回目のトライで無事始動しました！
　何やら雲が多いようですが、天気予報に対する私の信頼は絶大ですので気にしない気にしない。

　お山の入り口で雨がパラつきますが、気にしない気にしない。

　遅い車に引っかかりますが気にしない気にしない。
　駐車場ではおじさんの集団が雨乞いらしき集会を行っているため、小雨が降ってますが、何食わぬ顔でボクスターの幌を閉じ、潜入して様子を伺います。

　山を走ることもできず、いつも遊んでもらう常連さんがH36アルトワークスを導入したという情報を入手し、雨脚が強まってきたので1時間ほど駄弁って退散。

　また遊んでくださいませ。

　駄弁るのは楽しいのですが、結局エンジン回せなかったよ・・・

　めそめそ泣きながら帰宅し、部屋の隅で体育座りをしてうつむいておりましたが、近々おこなわれるであろうアルトワークス対決に備えて、ここはひとつ特訓でもしておくべきではないかと自分を奮い立たせて妙義山へ。

　まぁ、いい時間なのでそこそこ車がいますが下りだけマイペースで走れました。
　姿勢制御装置を切って走ったのですが、ひょっとしてコレただのトラクションコントロールOFFスイッチ？
　時々何かの制御が入っているようで、パワーが絞られてメーター内の何かが点滅します。

　ポルシェの姿勢制御装置もフロントのブレーキがロックすると問答無用で介入するので、コイツもそんな感じなのでしょうか？
　んー、でもロックはしてないし・・・
　私の運転だと上りでは介入してこないので、おもいっきりフロント加重になってリアが飛びそうになると入ってくるんですかね。

　知っている人がいらしたら教えてください。

体育の日のお山

　ここのところ頻発しております、ボクスターのキーを捻ってもセルモーターが回らず、何回かひねり直さないとエンジンがかからない件ですが、

　バッテリーの電圧不足であれば、よっこいしょ的な感じでもっさりとセルが回るのですが、今回はキーを捻ると”カチッ”というだけでセルは回らず。
　通電はしてるけど、何かに引っかかって回らないっぽい。

　バッテリー交換は、ヤバくなるまで引っ張って引っ張って交換。
　というケチケチ方法で2回やってますから、症状の違いは分かります。


　悩んだときはウェブ検索。すぐに何例か出てきます。

　むぅ、ポルシェも９９７で事例発見。


　この症状、”セルカッチン”というらしく、”あー、それそれ!!”と、詳しく見なくてもそれと分かる秀逸なネーミング。

　電気系の問題でなければセルモーターの交換が必要らしく、11年目にして初めてのトラブルらしいトラブルに見舞われてしまったようです。


　しかしながら、症状を的確に表しているうえに、つい口にしてしまうその愛らしいプリチーな響き、老若男女が笑顔になってしまうこと間違いなしですね。

　”セルカッチンですって！うふふ”

　なんて具合に。










　んなワケあるか!ボケェ!!


　すいません、取り乱してしまいました。

　まぁ、症状は徐々に重くなっていくようですから、そのうちディーラーに持っていくとして、取りあえずは天気がよさそうな体育の日に、いつものお山で走らせようと思います。

　最近すっかりカモになっているアルトワークスの出番になったりして・・・

アルトワークスをラッピング

　通勤と犬の送迎に大活躍しているアルトワークス。

　何もいじらないと宣言しておりますが、弄らないのは走りに関するブブンであります。


　特に必要性を感じているのがシートカバー。

　レカロのシートはカッコもイイし、座り心地も良いのですが、乗り降りするたびに擦れてしまうので、10年以上乗ることやリセール、数年後の見栄えなんかを考えると、はげ散らかしてしまう前にカバーしておくべきなのではないかと思っとります。


　人の乗り降りの次は、犬の乗り降りです。
　奴は自分の爪がエントランスを傷つけるとか、何も考えずに乗り込みやがるので、たまったものではありません。
　　なので３Mのラッピングフィルムをベタベタと貼ってガードします。

　２ｍも離れれば分からないほどでして、私にしては上出来であります。


　これで一安心ですが、ボクスターのセルが一発で回らない問題。
　ちょいと調べてみたのですが、叩けば治るといったモノではないようです・・・

　

明日のお山とトラブルの懸念

　アルトワークスの話題ばかりですが、山で乗りたいのはもちろんボクスター。
　明日は天気と予定が合いそうなので1か月ぶりに出撃予定です。


　しかし、ここのところ懸念事項がありまして、キーを回してもセルモーターが反応しない時が結構多い。

　何度かひねりなおすとエンジンがかかるといった状態でして、トラブルのかほりがほのかにいたします。
　バッテリーが弱っているときにセルモーターの立ち上がりがもっさりしてくるのは、これまでの経験から分かっているのですが、現在はセルモーターが回るときは元気いっぱいなので、バッテリーが原因ではなさそうなのです。

　クラッチのセンサーの故障(一回経験しています)であれば、クラッチを踏んでください的な表示がディスプレイに出るのでこれもまた違う。


　986のイグニッションスイッチが故障してエンジンがかからないのは有名な話ですが、987もそうなのか？
　まぁ、986のマイナーチェンジ的なモデルなのでその可能性はありそう。
　イモビライザーも怪しいらしいのですが、ちょっと調べてみよう。

　天候不順OR動かなかったらアルトワークスの出番ですが、峠ではコーナーが楽しくないんだよなぁ

ライバル対決！

　路面が濡れている可能性があったため、アルトワークスでいつものお山へ　
　

　タイミング良く、先週のセヴンオーナーがS660で来おり、激しい睨み合いが続いたのですが、ここは走りで決着をつけようということになり、宿敵S660との対決へ！


　コーナーは間違いなくS660ですが、立ち上がりは100ｋｇ以上軽いアルトワークス有利。

　まずは私の必殺技、アンダーステアで相手を怯ませ、立ち上がり加速で突き放すという実に姑息で男らしい作戦。

　が、

　結果は全く突き放すことができず。
　ピッタリ張り付かれたまま終了・・・とほほ

　ギア比もバッチリコースに合っているので、少しくらいは抵抗できそうなものですが、先日のヴィッツに引き続きウデの差を思い知ることになりました。
　さらに追い打ちをかけるように、ボンネットを開けてみると(ボクスターでは出来ないので嬉しくて）、ウォッシャー液が漏れ漏れです。
　先日も飛び散っていたので、どうやら元気に走ると漏れる仕様のようですね。

　姿勢制御装置を切ったほうが速いのですが、タイトコーナー立ち上がりではバババとトラクションが抜けるので、機械式LSDぶっこんでみると良いみたい。
　それと、チマチマと続くコーナーの切り返しではやはり車高の高さが気になります。

　しかしこれくらいのパワーだと、あまり緊張せずに走れて楽しいなぁ。

　3時間ほど楽しく駄弁って帰宅。

　また遊んでくださいませ。
　
　

今日のお山

　ようやく、1か月以上放置していたボクスターに乗ることが出来ました。

　アルトワークスばっかり乗っていたので、ポジションの違いに戸惑い、もっさりとした低速の挙動に戸惑い、ステアリングの手応えに戸惑うという有様。

　数キロ走れば感覚が戻りますが、まだまだよく言われている”ポルシェを着る”という域には達しておりませんね。

　時々、思いついたようにポツポツと降ってくる雨に怒りながら、いつものお山に突入。

　昨晩いくらか降ったようで、路面はハーフウェット。
　空いているので自分のペースで気持ちよく走ることができました。

　やっぱ高回転型エンジンは気持ちイイですね。
　今日はわずか2台でした、、、
　実家の芝刈りをせねばならない為、30分ほど遊んでもらって解散。

　19日の日曜日は、天気がバッチリならボクスターで、怪しければワークスで行こうと思います。
　

決戦とインプレ

　今日は固い決意をもって赤城山に。

　車談議の合間に下ネタをぶち込んでくる、お下品な塾長にワインディング勝負を挑み、私が勝ったら下ネタを止め、品のあるクリーンな集まりにしようという計画でありますｗ

　アルトワークスの軽さと過給機がもたらすトルクをもってすれば、登りで300ｋｇも重いヴィッツと互角以上に戦えるのではないかという、勝機ありまくりの勝負。
　勝つこと間違いなしの私のワークスが先行、どうせ塾長のヴィッツRSはすぐにバックミラーから消え去ることになるでしょうから問題ないでしょう！
　そそくさとコースインしてアクセルを踏み込みます。

　アドレナリンが出まくっているからなのか、不思議なことにエンジン音が全く聞こえず、キュイーンという聞きなれない音が常に耳に入ってきます。
　タイヤのスキール音とキュイーン音しか聞こえません。
　遥か遠くに見えるであろう塾長をバックミラーで確認すると、イヤらしいくらいにすぐ後ろに。

　まぁ、キュイーン音はCVTの音ですね。それにしても大きな音です。

　あらゆる場面で突き放すことができずにCVTの音を聞かされるハメになりました・・・
　下りはもちろんどうすることもできず。ウデの差は、いかんともし難いですな。

　10年前にランエボでボクスターを追いかけられたことを思い出します。


　ワインディングを元気に走ったのは初めてなので、インプレを。

　VDC(姿勢制御装置)の介入が煩わしく、タイトコーナーで早めにアクセルを踏むと、お仕置き制御がかかってパワーが絞らてしまうので今度はOFFにして走ってみます。FWDなので、とっ散らかる心配は少ないでしょうし。

　ちょこまかしたコーナーが続く道では、クロスしたギア比がばっちりとハマり、ボクスターのようにトルクバンドを外して待ちの状態が続くことがありません。
　その代わりといっては何ですが、5500rpm以上はパワー感がなくただ回っているだけなので、レッドゾーンぎりぎりまで引っ張ったほうがイイのか、早めにシフトアップしたほうがイイのかよくわからない状態に。

　速いかどうかは別にして、やはり高回転型のエンジンのほうがヤッてる感あって面白いですね。

　リヤサスの剛性が足りない気配があり、下りの切り返しで唐突に姿勢が乱れることがあるので、うねりのある荒れた路面ではイマイチ信用できず。
　BSポテンザ050が標準ですが、ふにふにのタイヤなんか履いちまったら怖い思いをしそうです。

　ウデの問題が大きいですが、頑張って走るより、軽く流す感じで走るほうが気持ちよく走れそうです。
　シフトフィールは、飛ばしても信用できるし気持ちイイ。
　ブレーキは踏み込み量と効きに唐突な変化はないので安心。

　まぁ、慣れないFWDなので、今後イロイロ感じ方が変わるかもしれませんが、ボクスターと性格が全然違うので、色々新鮮で面白いなぁ


　3時間ほど楽しく駄弁り、日影がなくなったところで解散しましたが、それにしても暑い。
　これだけ暑いと、さすがにエンジン密閉のボクスターは出番がないですねぇ

　

とりあえず慣らし終了

　順調に距離を伸ばしてきたアルトワークス。
　一か月と一週間でオドメーターは1400ｋｍちょいになり、納車時に決めた2か月或いは1500ｋｍの慣らしをもうすぐ終えるところまで来ました。

　そこでふと考えます。
　宇宙がポンと生まれて、ガーっと広がって、ボンッと爆発し、何やかんやで私がワークスを購入するまでの期間、おおよそ138億年。

　宇宙が生まれてから、これだけの年数が経っていることを考えると、2か月なんて無いも同然ですし、観測可能な宇宙の果てまでは138億光年。
　比べてみると1400ｋｍと1500ｋｍにどんな違いがあるというのでしょうか？
　と、いうわけで、本日オイル、フィルターを交換して7000rpmまで回してみました。
　分かってはいましたが5500rpmから上は回っているだけですね～

　一応、回転数の制限はもうありませんが、峠で高負荷を続けるのはあと半月くらいしてからにしようと思います。
　いつものお山で、塾長とのセカンドカー対決があるので体も慣らしておかないとね。

　本当に中低速のトルクがあるので、慣らしは楽でしたね。
　普段使いには4000rpmも回せば充分です。

　ボクスターは2か月弱で慣らし(3000kmでした)を終えましたが、通勤に使わないにもかかわらず、よくあれだけ走ったものです。

アルトワークス1000kmインプレ

　納車から1か月、走行距離も1000ｋｍを超えたので、その印象でも。
　4500rpmを上限にフルスロットルは無しで走らせてまして、あと1500kmまで少しずつ回転を上げていく方針に変わりはありません。
　主に10kmチョイの渋滞無し通勤に使用して、燃費は20～21ｋｍ/L。
　燃費系は正確で、満タン法で燃費計よかイイ数字が出たりするのでびっくりします。
　最近はくっそ暑いのでエアコンは常にONでして、それでこの燃費は助かりますねぇ

　普段使いで気になるのが、後方の視認性の悪さ。
　シートがでかくてCピラーが太いせいもあり、バックは本当に気を使うので、購入時にバックカメラを付けるかどうかで悩んでいる方は付けることをオススメします。
　ドアミラーも視野が狭いように感じます。これは何ともならんですね。

　エンジンは本当に低速トルクがあって扱いやすく、クラッチのつながりも分かり易く、ギヤもクロスしているうえにシフトフィールがイイので、普通に加速するだけで幸せな気分になります。

　購入動機にもなったシフトフィールですが、いくらイイつってもS2000やロードスターやボクスター程ではないですよ。


　乗り心地ですが、初日80ｋｍ走っただけで妻からNGを出されてしまいました・・・
　アシの硬さと、シートが体に合っていない為か腰が痛くなるので長距離は乗りたくないそうです。

　アシは固いといったものの、衝撃のカドは取れていて、ガツンとした入力はありません。ボヨンって感じ？
　この車の見どころであるレカロシートは私の体には合っていますが、もっとゆるくてもいいかな・・・
　サイドのサポートが良いので、ロールの揺り戻しで体がゆすられるのが気になります。

　このせいで皆さん車高を下げ、シート高を下げようとするんじゃないかな。

　ステアフィールはイマイチ。　　
　路面状況が分かり難い。
　ボクスターのように、踏んだラインが白なのか黄色なのかが分かるくらい(誇張アリ)だと嬉しいのですが、濡れた路面とかだと怖ぇ。
　但し直進安定性は非常によろしく、速い流れのバイパスなんかは本当に楽です。高速は乗っていないので分かりませんがけっこうイイのではと思います。

　コーナーリングはそれほど飛ばしたわけではありませんが、キツイコーナーだと昔の４WDみたいに引っかかる感じがして、グイグイ前に進む感がありません。
　LSD交換が必要？

　自分好みに仕上げてナンボな車だということは分かっていますが、そんな金があったらボクスターの維持にまわすので、一切いじる気はありませぬ。

　まぁ、こまかいことは色々ありますが、本当に運転が楽しい車です。

　

ミガキ疲れ

　アルトワークスのボディ磨きも、あとバックドアと前後バンパーを残すのみとなりまして、本日終わらせてしまおうと洗車をした後に、こう思ったのです。

”めんどくせぇ”
　と。

　バックドアってエンブレムとかワイパーがあったり、ガラスがあるのでマスキングもしなけりゃならない。

　めんどうくさいですね。暑いし。


　どんなもんかと思いつつ、コーヒーを飲みながら車を眺めていると、あのフランスで起こった歴史的事件のことを思い出したのです。


　マリーアントワネットとかいうお嬢様が、民衆に向かって言い放ったという有名なセリフ、

”バックドアを磨くのが面倒くさいなら、アルミホイールを磨けばイイじゃない！！”

　この一言をきっかけに、民衆が暴徒と化し、ルノー本社敷地内にあるバスティーユ倉庫を襲い、そこに無実の罪で保管されていたアルミホイールを解放した、フランス革命のことを。


　私も義務教育で習ったこの革命を、自分の手で辿ってみようと立ち上がりました。

　まずは武器を手に取り、
　この酷いアルミホイールを、
　こんな具合に。
　磨いて乾拭きをする必要がありますが、面白いように落ちるので、試しのつもりが全部やっちまいました。
　先日乗れなかったボクスターは、おとなしく充電です。